Unser Engagement für die Zukunft : Eine umweltfreundlichere Flotte
Eine Weltpremiere in den Farben des Südens!
Zwei Menschen aus Toulon, die das Meer lieben, beschließen, sich mit ihrem Unternehmen der Herausforderung eines erfolgreichen ökologischen Übergangs zu stellen. Sie treffen auf ein Start-up-Unternehmen mit denselben Überzeugungen und Zielen… Das ist die Geschichte eines Teams, das sich auf den Weg macht, den maritimen Wasserstoffmotor weltweit zu verwirklichen.
Das 1998 von Yves und Christophe Arnal gegründete Unternehmen Bateliers de la côte d’Azur hat sich ständig weiterentwickelt, um seine Fahrgäste zufrieden zu stellen und gleichzeitig die natürliche Umgebung des Mittelmeers zu schützen. Den beiden Brüdern wurde sehr schnell bewusst, dass die ökologischen Auswirkungen ihrer Flotte schlecht waren und dass dies vor allem auf eine katastrophale CO2-Bilanz zurückzuführen war. Die Feststellung war eindeutig: Es müssen sauberere Boote entwickelt werden!
Ausgehend von dieser Bilanz verpflichteten sie sich zu einem tugendhaften Vorgehen, indem sie vier der sechs Schiffe des Unternehmens remotorisierten. Mit 250.000 Euro pro Boot ist das schon eine gewaltige Investition, aber es muss noch mehr getan werden, vor allem muss es besser werden…
Die Begegnung, die das Blatt wendet
Die eigentliche ökologische Wende der Bateliers de la Côte d’Azur vollzieht sich 2016, als die Einwohner von Toulon Arnaud Vasquez, den Gründungspräsidenten des Start-up-Unternehmens Hyseas Energy, kennenlernen. Ebenfalls vom Meer begeistert, aber auch von Technologie und Ökologie, arbeiten Arnaud und sein Team an der Entwicklung eines Wasserstoffmotors.
Die einen besitzen die Flotte, die anderen die Technik, und alle haben den gemeinsamen Wunsch, ein schadstofffreies Boot zu entwickeln, das gleichzeitig maximale Sicherheit für die Passagiere gewährleistet. Sie sind begeistert und beschließen, dieses große Projekt in die Tat umzusetzen. Das Projekt Telo Martius ist geboren!
Eine Herausforderung, die der Herausforderung gerecht wird
Derzeit wird die Technologie beherrscht, es muss noch alles drum herum gebaut werden, insbesondere mit der Sicherheit der Passagiere und der Versorgung der Schiffe. Da es noch keine Schiffe dieser Art gibt, müssen alle Standards erst geschaffen werden, wenn die Schritte in Forschung und Entwicklung (F&E) vollzogen sind. Die Bootsfahrer und Hyseas sind nicht die einzigen, die auf diese Idee gekommen sind. Weltweit sind mehrere Projekte dieser Art entstanden. Angesichts dessen, was auf dem Spiel steht, haben die Akteure der maritimen Wasserstoffmobilität beschlossen, sich zusammenzuschließen, um ihre Informationen auszutauschen und so einen weltweiten Standard zu schaffen.
DNV GL, ein weltweit tätiges Unternehmen, das auf die Zertifizierung von Risiken und Sicherheitsmanagement spezialisiert ist, hat beschlossen, sie zu begleiten, um ihre Fortschritte zu erleichtern und zu beschleunigen. In diesem Zusammenhang hat die norwegische Zweigstelle das Projekt Telo Martius mit einem Gütesiegel ausgezeichnet. Das weltweit erste Schulschiff wird aus Toulon kommen.
Aber was ist ein Wasserstoffmotor? (an den Chichoun-Fan)?
Wasserstoff ist ein natürliches Gas, das durch eine elektrische und chemische Reaktion (Brennstoffzelle) mit Sauerstoff rekombiniert wird und in Energie umgewandelt wird. Diese als komprimiertes Gas gespeicherte Energie wird zu einem vollständig umweltfreundlichen Kraftstoff. Die CO2-Bilanz eines mit diesem Motortyp ausgestatteten Schiffes ist äußerst gering. Zwischen dem Bau des Schiffs und seiner Entsorgung hat es kein Gramm CO2 ausgestoßen!
Sie fragen sich vielleicht, warum kein batteriebetriebener Elektromotor? Immerhin ist diese Technologie beherrschbar, der Weg ist bereits vorgezeichnet. Nun, entgegen der landläufigen Meinung ist der batteriebetriebene Elektromotor nicht nur vorbildlich. Er hat eine schlechte CO2-Bilanz, seine Lebensdauer ist sehr kurz und daher ist seine Umweltbilanz umso schlechter, da er extrem verschmutzende Elemente enthält. Über die relativ schlechte ökologische Wirkung hinaus gehören das Batteriegewicht und die Ladezeit zu den unlösbaren Problemen dieser für den maritimen Bereich geeigneten Technologie. Übrigens hat Arnaud eine schnelle Berechnung angestellt. Um ein Boot vom Typ der Schleppkähne voranzubringen, müsste es mit 28 Tonnen Batterien ausgestattet werden… Das ist der große Unterschied zwischen einem batteriebetriebenen Elektromotor und einem Wasserstoffmotor! Auch wenn letzterer eine Batterie hat, dient sie nur als Pufferbehälter und hat eine Lebensdauer von 25 Jahren. Ein weiterer Vorteil ist, dass Wasserstoff genauso leicht verfügbar ist wie herkömmlicher Treibstoff. Man kann es an der Zapfsäule bekommen. Jetzt müssen nur noch diese Zapfsäulen gebaut werden…
Und wann ist das?
Die Zeit, die benötigt wird, um ein historisches Projekt abzuschließen, das im maritimen Bereich bahnbrechend sein wird! Alles deutet auf einen wunderschönen Erfolg im französischen Stil hin. Der bescheidene und vorsichtige Yves sagt: „Wenn es uns gelingt, wird es unser kleiner persönlicher Stolz sein, eine Weltneuheit geschaffen zu haben…
Die Medien berichten über uns
Nachdem Les Bateliers de la Côte d’Azur ihre Boote mit Elektroantrieb remotorisiert hatten, unterzeichneten sie den Kauf eines weltweit einzigartigen wasserstoffbetriebenen Schiffsshuttles, das von einem Startup-Unternehmen aus Cannes gebaut wurde.
Die Îles d’Or d’Hyères an Bord eines sauberen Shuttle-Busses zu besuchen, wird bald von Toulon, La Seyne, Saint-Mandrier und La Londe aus möglich sein. Die Bateliers de la Côte d’Azur nehmen die Herausforderung an. Revolutionär und umweltfreundlich. Das sind die richtigen Bezeichnungen für den neuen Pendelbus, der in einigen Jahren an der Küste eingeführt werden soll.
Hyseas energy, ein zukünftiger unumgänglicher Marineausrüster
Mit Schiffen kennt sich Arnaud Vasquez gut aus! Er begann seine Karriere mit 16 Jahren als Mechanikerlehrling an Bord der Melusine, einem alten, lauten und rauchenden Militärschiff, das in Saint-Mandrier stationiert war…
Nach einigen Jahren in der Armee wechselt er natürlich zur Handelsmarine, verbringt einen großen Teil seiner Karriere im Maschinenraum und wird schließlich Kapitän. Parallel dazu weckt Wasserstoff seine Neugier, er möchte ein Projekt rund um diese beiden Leidenschaften aufbauen und wartet 2015 darauf, dass bestimmte Faktoren erfüllt sind, um loszulegen und sein Start-up-Unternehmen Hyseas energy zu gründen.
Als er ein Jahr später die Gelegenheit erhält, sein Projekt für einen sauberen Motor auf der Reede seiner Jugend zu verwirklichen, zögert er keine Sekunde und lässt sich auf diese wunderbare Zusammenarbeit ein! Arnaud schätzt sich glücklich, die beiden Brüder kennengelernt zu haben. « Reeder wie Yves und Christophe gibt es nur sehr wenige auf der Welt.
Viele möchten die Schifffahrt weiterentwickeln, aber nur sehr wenige wagen den Schritt und ziehen das Abenteuer durch ».
Hyseas energy, ein zukünftiger unumgänglicher Marineausrüster
Das Ziel von Hyseas energy ist es, ein anerkannter Marineausrüster zu werden, der ausgereifte Lösungen in Bezug auf Sicherheit, Normen und Garantien anbietet. Das Start-up-Unternehmen positioniert sich als Industrieunternehmen, das auf einem klassischen Geschäftsmodell basiert. Neben dem technischen Aspekt der Wasserstoffantriebe arbeitet Hyseas energy auch an anderen Umweltprojekten, wie der Umwandlung von Plastik in Wasserstoff durch Keramiken oder der Begleitung von zwei Doktorarbeiten über „Bio-Batterien“ auf Enzymbasis und über die Wasserstoffproduktion durch Cyanobakterien.
